Intelligent Signal Display & AI: Bahasa Baharu Kenderaan

AI dalam Pengangkutan & Logistik••By 3L3C

Intelligent Signal Display ialah bahasa baharu kenderaan moden. Ia gabungkan AI, lampu LED pintar dan pembuatan canggih – peluang besar untuk industri Malaysia.

intelligent signal displayAI automotiflampu LED kenderaanpembuatan elektronikkenderaan autonomilogistik pintar
Share:

Intelligent Signal Display & AI: Bahasa Baharu Kenderaan

Pada 2025, beberapa ratus ribu kenderaan di China sudah datang dengan lampu luaran yang boleh “bercakap” – menunjukkan ikon orang melintas, warna khas bila mod pemanduan autonomi aktif, malah animasi bila kenderaan memberi laluan. Ini bukan fiksyen sains, ini hasil gabungan elektronik automotif, AI dan software-defined lighting yang semakin matang.

Untuk pemain industri di Malaysia – daripada OEM automotif, Tier-1, sehinggalah kilang elektronik yang membekalkan modul LED dan driver – teknologi Intelligent Signal Display (ISD) ini bukan sekadar aksesori cantik. Ia sedang membentuk bahasa baharu komunikasi niat kenderaan, dan pada masa yang sama membuka peluang besar di kilang: reka bentuk modul lebih kompleks, ujian berasaskan AI, dan integrasi rantaian bekalan bernilai tinggi.

Dalam siri AI in Transportation & Logistics ini, fokusnya mudah: bagaimana AI mengubah cara kita mengurus kenderaan dan logistik. Untuk topik kali ini, kita pergi satu langkah ke depan – daripada lantai kilang hingga ke jalan raya – melihat bagaimana AI dan ISD mengubah cara kenderaan “berinteraksi” dengan manusia dan apa implikasi untuk pengeluar di Malaysia.

Apa Sebenarnya Intelligent Signal Display?

Intelligent Signal Display (ISD) ialah sistem lampu luaran kenderaan yang dikawal perisian, menggunakan LED matrix, OLED bersegmen atau mikro-projektor untuk menunjukkan corak, ikon dan animasi yang menggambarkan niat kenderaan.

Bukan lagi sekadar:

  • lampu isyarat kiri/kanan,
  • lampu brek menyala bila pedal ditekan,
  • lampu hazard berkelip serentak.

ISD menambah lapisan baharu komunikasi visual seperti:

  • bar LED belakang yang mengembang bila kenderaan sedang membrek kuat,
  • ikon orang melintas berwarna hijau bila kereta sudah berhenti dan selamat untuk pejalan kaki,
  • warna khas (contohnya cyan) bila mod pemanduan autonomi aktif,
  • pancaran simbol ke atas jalan (yield, parkir automatik, amaran bahaya) menggunakan mikro‑projector.

Secara seni bina, modul-modul ini:

  • diletak di hadapan, belakang dan sisi kenderaan,
  • dihubungkan melalui rangkaian seperti CAN, LIN atau Ethernet,
  • setiap modul mempunyai LED driver sendiri dengan PWM, diagnostik dan perlindungan,
  • diselaraskan oleh perisian yang memetakan state kenderaan kepada corak lampu yang diluluskan peraturan.

Inilah asas kepada software‑defined exterior lighting – lampu bukan lagi komponen pasif, tetapi interface komunikasi yang boleh dikemaskini melalui OTA update.

Kenapa ISD Muncul Sekarang? Peranan AI & Autonomi

ISD muncul serentak dengan dua trend besar: pemanduan autonomi dan AI di dalam kenderaan.

1. Niat kenderaan perlu difahami manusia, bukan hanya mesin

Sistem bantuan pemandu (ADAS) dan sistem memandu sendiri (ADS) penuh dengan sensor dan AI – kamera, radar, lidar, V2X. Kenderaan boleh “tahu” apa yang berlaku di sekeliling, tetapi kepercayaan pengguna bergantung kepada satu perkara: manusia di luar kereta faham tak apa yang kereta sedang buat?

Di sinilah ISD mengambil peranan sebagai external HMI (eHMI):

  • ISD menukar output AI (contoh: pengesanan pejalan kaki, keputusan memberi laluan) kepada corak cahaya yang ringkas dan intuitif.
  • Pedestrian dan penunggang motosikal yang tak ada V2X tetap dapat mesej yang sama, secara visual.

Dalam kajian 2025, corak yang paling mudah difahami ialah:

  • Hijau, berkelip perlahan untuk situasi kenderaan memberi laluan (pejalan kaki ada keutamaan),
  • Merah, berkelip pantas bila kenderaan ada keutamaan atau bahaya,
  • Simbol + teks (contoh: ikon orang berjalan + “Walk”) paling jelas bila kenderaan sudah berhenti.

AI dalam ADS membuat keputusan; ISD ialah “bahasa badan” yang diterjemahkan untuk manusia.

2. Standard baharu untuk lampu ADS & V2X

Badam peraturan seperti SAE dan UNECE sudah mula memperkenalkan konsep ADS indicator lamps – lampu khusus yang menunjukkan bila sistem memandu sendiri aktif. ISD membina lapisan ekspresif di atas asas yang wajib ini, contohnya:

  • ADS aktif: warna tertentu menyala berterusan,
  • ADS nampak pejalan kaki: lampu bertukar animasi amaran,
  • ADS berhenti dan selamat: ikon hijau berjalan dipaparkan.

V2X pula membekalkan data niat pada latensi rendah yang membolehkan kenderaan mengaktifkan corak ISD lebih awal, sebagai amaran awal kepada pejalan kaki dan kenderaan lain. Ini relevan juga untuk logistik bandar – contohnya van penghantaran autonomi di kawasan komersial.

Implikasi Besar Untuk Pengeluar di Malaysia

Inilah bahagian yang ramai pengeluar terlepas pandang: ISD bukan hanya isu reka bentuk automotif; ia isu pembuatan elektronik canggih.

Peluang untuk kilang elektronik & automotif tempatan

Dengan pelaburan besar dalam sektor E&E dan automotif – daripada pemain global seperti Intel dalam semikonduktor, hingga OEM automotif dan vendor seperti di Tanjung Malim, Kulim dan Batu Kawan – Malaysia berada pada kedudukan yang baik untuk:

  • Menghasilkan modul LED matrix berketumpatan tinggi untuk lampu hadapan, belakang dan side marker.
  • Membangunkan dan memasang LED driver automotif AEC‑Q100 dengan fungsi PWM frekuensi tinggi, dithering, phase control dan diagnostik.
  • Mengintegrasi modul ISD dengan MCU automotif, rangkaian CAN/Ethernet dan perisian kawalan animasi.
  • Menyediakan line ujian automotif yang menggabungkan visi komputer dan AI untuk semakan corak cahaya secara automatik.

Syarikat EMS/ODM yang biasa buat modul pencahayaan umum boleh menaik taraf ke modul automotif bernilai lebih tinggi – tetapi hanya kalau mereka bersedia pelaburan dalam:

  • pensijilan automotif,
  • proses kualiti berasaskan AI,
  • keupayaan reka bentuk sistem (bukan hanya PCB).

Dari kilang ke jalan raya: AI dalam pengeluaran ISD

Hubungannya dengan AI in Manufacturing sangat jelas:

  1. Kawalan kualiti berasaskan visi AI
    Kamera resolusi tinggi di hujung line boleh:

    • mengesan dead pixel dalam LED matrix,
    • menyemak uniformiti luminans dan warna,
    • mengesahkan animasi ISD mematuhi timing dan pattern yang ditetapkan.

    Model AI yang dilatih dengan ribuan sampel boleh menggantikan semakan manual yang perlahan dan subjektif.

  2. Pemantauan proses masa nyata
    Data daripada reflow oven, sambungan wire bond, ujian elektrik boleh dianalisis AI untuk:

    • meramal kegagalan awal (early failure),
    • mengoptimumkan parameter proses bila ada drift,
    • mengurangkan scrap dan rework.

  3. Penjejakan rantaian bekalan pintar
    Untuk modul ISD automotif, traceability wajib. AI dan data analitik membantu:

    • memetakan komponen daripada wafer/lot tertentu ke batch kenderaan,
    • mempercepat analisis bila ada recall,
    • menyokong audit pembekal Tier‑1/Tier‑2 global.

Bagi kilang yang sudah melabur dalam konsep smart factory – sama ada untuk elektronik pengguna, bateri EV atau semikonduktor – menambah modul ISD ke dalam portfolio memang masuk akal.

Aspek Reka Bentuk Teknikal Yang Pengeluar Tak Boleh Abaikan

Reka bentuk ISD nampak kreatif di permukaan, tetapi di bawahnya sangat teknikal dan ketat dari sudut peraturan.

1. PWM, EMI dan kamera

Untuk elakkan flicker yang nampak pada mata manusia dan jalur (banding) pada kamera:

  • Frekuensi PWM biasanya perlu >20–32 kHz.
  • Dithering digunakan untuk capai resolusi kecerahan halus tanpa merendahkan frekuensi asas.

Contoh yang digunakan oleh driver modern:

  • 10+2-bit scheme: 10‑bit carrier ~156 kHz + 2‑bit frame dithering → effective 12‑bit pada ~39 kHz.

Untuk EMI pula:

  • phase inversion, spread spectrum dan staggered start pada saluran LED membantu menyebarkan tenaga spektrum dan memudahkan pematuhan CISPR‑25.

2. Termal & kebolehpercayaan

Lampu belakang atau bar LED penuh yang menjalankan animasi terang dalam cuaca Malaysia 35°C bukan isu kecil. Reka bentuk perlu mengambil kira:

  • senario worst‑case: suhu ambien, pemanasan enclosure, duty cycle animasi panjang,
  • derating automatik bila suhu junction menghampiri had,
  • strategi seperti adaptive supply control (DC/DC menurun voltan ke tahap minimum headroom) dan offload kehilangan kuasa ke MOSFET luaran dan copper PCB.

Gagal urus termal? Hasilnya mudah:

  • derating awal,
  • ketidakseimbangan kecerahan,
  • kegagalan awal komponen → isu waranti.

3. Faktor manusia & regulatori

Lampu kenderaan pada asasnya alat keselamatan. Jadi, beberapa garis panduan praktikal:

  • Gunakan ikon ringkas dan arah gerakan yang jelas (contoh: anak panah, bar yang mengembang) berbanding simbol rumit.
  • Patuh kepada kod warna yang dibenarkan (merah, amber, putih) dan had flash rate di bawah piawaian ECE/FMVS.
  • Elakkan terlalu banyak mod – terlalu “kreatif” boleh mengelirukan pengguna jalan raya dan melanggar peraturan.
  • Uji dengan pengguna sebenar dalam pelbagai keadaan: siang, malam, hujan, kawasan bandar padat.

Untuk pengeluar di Malaysia yang mensasarkan eksport ke Eropah, AS dan China, strategi terbaik ialah reka seni bina global, tetapi gunakan region-specific gating pada perisian:

  • mod ekspresif diaktifkan hanya di negara yang membenarkan,
  • selebihnya kembali ke corak lampu konvensional yang mematuhi peraturan tempatan.

Contoh Dunia Sebenar & Pengajaran Untuk Malaysia

Beberapa contoh yang disebut dalam kajian antarabangsa memberi gambaran hala tuju pasaran:

  • Opel Grandland AV2X demonstrator
    Menggunakan warna cyan bila ADS aktif, magenta + simbol amaran bila mengesan pejalan kaki, dan ikon hijau berjalan bila selamat untuk melintas.

  • Jenama China seperti BYD, Li Auto, Xiaomi, Xpeng, NIO
    Menurut laporan 2024, sudah ada ratusan ribu kenderaan di jalan raya dengan ADS lamp khusus dan panel ISD boleh aturcara.

  • HiPhi X (Human Horizons)
    Menunjukkan panel ISD penuh di setiap penjuru kereta, memaparkan grafik status dan keselamatan yang interaktif.

Bagi Malaysia, mesejnya jelas:

Siapa yang menguasai reka bentuk dan pembuatan modul ISD hari ini, akan berada di barisan hadapan ekosistem EV dan kenderaan autonomi esok.

Kita sudah ada asas – kluster semikonduktor di utara, kluster automotif dan EV, dan dasar kerajaan yang menyokong mobiliti hijau. Yang diperlukan sekarang ialah fokus produk dan pelaburan R&D untuk naik kelas kepada modul pintar seperti ISD.

Dari Logistik Hingga Kenderaan: Kenapa Ini Penting Untuk AI in Transportation & Logistics

Dalam konteks AI in Transportation & Logistics, ISD bukan hanya soal kenderaan penumpang.

Bayangkan:

  • Lori logistik autonomi yang menghantar barang antara hab di Kulim dan Pelabuhan Klang,
  • Van penghantaran last‑mile yang bergerak di kawasan perumahan,
  • Fleet kenderaan sewa atau ride‑hailing yang semakin bergantung kepada ADAS.

ISD boleh:

  • mengurangkan salah faham antara kenderaan berat dan pengguna jalan lain,
  • memudahkan operasi malam dengan isyarat niat yang lebih jelas,
  • meningkatkan persepsi keselamatan pengguna bila berinteraksi dengan kenderaan tanpa pemandu.

Bagi operator logistik seperti Pos Malaysia, GDex dan pemain 3PL lain, memilih fleet yang menyokong ISD memberi dua kelebihan:

  • Keselamatan operasi lebih baik, kurang insiden di kawasan tumpuan pejalan kaki atau loading bay,
  • Reputasi sebagai pengendali teknologi tinggi, penting untuk pelanggan enterprise yang menilai aspek ESG dan inovasi.

Langkah Praktikal Untuk Pemain Industri Malaysia

Beberapa langkah ringkas tapi praktikal jika anda terlibat dalam automotif, elektronik, atau logistik:

  1. OEM & Tier‑1 automotif

    • Masukkan ISD dan ADS indicator lamps dalam roadmap model EV / kenderaan komersial baharu.
    • Bina pasukan antara disiplin: elektronik, optik, UX, regulatori, dan keselamatan fungsian.
    • Reka seni bina lampu yang software-updatable supaya boleh segerakkan dengan evolusi standard global.

  2. Kilang elektronik & semikonduktor

    • Nilai keupayaan semasa untuk menghasilkan modul LED matrix automotif dengan driver AEC‑Q100.
    • Laburkan dalam line ujian berasaskan visi komputer dan AI khusus untuk corak lampu.
    • Bina kerjasama dengan pusat R&D tempatan (universiti, MIMOS, dsb.) untuk algoritma pengesanan defect dan kawalan proses.

  3. Operator fleet & logistik

    • Mula uji kenderaan dengan sistem ADAS/ADS dan ISD di laluan tertentu (contoh kampus, hab logistik berpagar).
    • Kumpul data insiden hampir kemalangan sebelum/selepas penggunaan ISD untuk menilai kesan keselamatan.
    • Bekerjasama dengan OEM untuk mendefinisikan corak lampu yang optimum bagi operasi logistik (contoh: mod loading/unloading, mod reverse di lorong sempit).

Penutup: Bahasa Baharu Antara Manusia, Mesin dan Kilang

Realitinya, Intelligent Signal Display ialah bahasa baharu kenderaan moden. AI di dalam kenderaan membuat keputusan, ISD menterjemahkannya kepada cahaya yang manusia faham, dan kilang pintar di belakang tabir memastikan setiap modul yang keluar konsisten, selamat dan tahan lama.

Untuk Malaysia, ini bukan sekadar trend teknologi luar negara. Ia peluang untuk:

  • menaik taraf rantaian nilai pembuatan elektronik dan automotif,
  • menjadikan kilang lebih pintar dengan AI dalam kawalan kualiti dan proses,
  • menyumbang komponen kritikal kepada ekosistem global EV dan kenderaan autonomi.

Soalnya sekarang: adakah kilang dan OEM di sini bersedia menjadikan lampu sebagai medium komunikasi, bukan sekadar sumber cahaya?

Jika jawapannya ya, ISD ialah salah satu ruang paling menarik untuk dimulakan – dari lantai kilang di Malaysia, terus ke jalan raya di seluruh dunia.