Stagetruck bewijst met de MAN eTGX dat elektrisch zwaar transport wél werkt. Zo combineer je e-trucks, AI en slim wagenparkbeheer tot een harde businesscase.
Waarom de MAN eTGX bewijst dat elektrisch wél werkt
Bij Stagetruck draait alles om één harde waarheid: de show gaat door. Of het nu een stadiontour van een rockband is, een groot tv-evenement of een internationaal theatergezelschap – stilvallen is geen optie. Precies zo’n omgeving is de lakmoesproef voor elektrisch zwaar transport. En daar scoort de nieuwe MAN eTGX Low Deck verrassend goed.
Dit verhaal gaat niet alleen over een nieuwe truck. Het laat zien hoe elektrische trucks, slim wagenparkbeheer en AI-gestuurde planning samen een serieuze businesscase vormen. Zeker voor Nederlandse vervoerders die rekening moeten houden met zero-emissiezones, krappe marges én veeleisende klanten.
In deze blog neem ik je mee in wat Stagetruck met de MAN eTGX doet, wat dat zegt over de haalbaarheid van elektrisch zwaar transport, en vooral: hoe jij met AI en smart mobility van zo’n concept een winstgevende werkelijkheid maakt.
Stagetruck & MAN eTGX: wat maakt dit zo interessant?
De kern: Stagetruck zet als entertainmentvervoerder elektrische MAN eTGX Low Deck-trekkers in voor tijdkritische tours door Europa. Dat is precies het soort operatie waarvan veel vervoerders zeggen: “Voor ons kan dat (nog) niet elektrisch.”
Toch lukt het Stagetruck om:
- Binnen een straal van ca. 500 km vanuit hun vestiging in Zeeland ritten te plannen
- Klanten CO₂-rapportages te geven voor hun tours
- HVO100 te combineren met volledig elektrische inzet
- Op locatie (theaters, evenementen) laadafspraken te maken
De Low Deck-uitvoering is daarbij cruciaal. Met een schotelhoogte van 95 cm en een wielbasis van 375 cm is de MAN eTGX:
- Geschikt voor volumetransport (flightcases, decor, licht- en geluidsapparatuur)
- Compact genoeg voor krappe binnensteden en festivalterreinen
- Uniek in de markt: andere merken leveren (nog) geen vergelijkbare elektrische Low Deck-trekker
Dit is geen “leuke pilot voor de bühne”. Dit is een serieuze praktijktoepassing in een zware gebruiksomgeving. Precies daarom is het zo relevant voor de Nederlandse markt.
Waarom juist entertainmentvervoer laat zien waar elektrisch heen gaat
De entertainmentindustrie is genadeloos qua planning. Eén fout in je ritplanning, laadtijd of route en je ligt eruit. Als elektrisch transport daar werkt, is het voor veel reguliere vrachten al helemaal haalbaar.
Tijdkritisch én duurzaam
Stagetruck werkt voor tours waarbij:
- Shows vaak ’s avonds zijn
- Laden en lossen op vaste vensters moet
- Meerdere locaties per week of zelfs per dag worden aangedaan
Daarbovenop vragen opdrachtgevers expliciet om duurzaam transport en een lagere CO₂-footprint. Daarom rijdt een groot deel van de vloot op HVO100 en worden nu de eerste elektrische MAN eTGX-trekkers ingezet.
“Onze klanten vragen om duurzaam transport om de CO₂-footprint van hun tours te beperken. Wij faciliteren daarin met deze nieuwe eTrucks.” – David Ballantyne, Stagetruck
Voor Nederlandse vervoerders is dit herkenbaar. Grote verladers, retailers, festivalorganisatoren en gemeenten vragen steeds vaker om CO₂-inzicht, rapportages en reductieplannen. Wie dat nu goed organiseert, heeft in 2026–2030 een serieus concurrentievoordeel.
Zeeland als slimme hub
De keuze voor een vestiging in Zeeland (Noord-Brabant) is strategisch slim:
- Binnen 500 km liggen o.a. Brussel, Ruhrgebied, Randstad, delen van Noord-Frankrijk
- Dat is precies het soort afstand waar elektrische trucks met AI-ondersteunde planning sterk uit de verf komen
- Er is ruimte voor laadinfra en koppeling met andere duurzame modaliteiten
Voor Nederlandse transporteurs is dit een interessant model: een centrale zero-emissie hub van waaruit je elektrische ritten plant binnen een vaste radius. AI kan daarbij continu herberekenen welke ritten elektrisch, HVO of (nog) diesel rijden, afhankelijk van lading, tijdslimieten en laadcapaciteit.
De rol van AI: van ‘leuke elektrische truck’ naar serieuze businesscase
Elektrische trucks zijn pas echt interessant als je ze onderbouwd en slim inzet. Daar komt AI om de hoek kijken. Niet als sciencefiction, maar als heel praktische gereedschapskist.
1. Slimme routeplanning & actieradiusbeheer
AI-gestuurde ritplanning kan per rit bepalen:
- Wat de verwachte energieconsumptie is (gewicht, routeprofiel, weer, filekans)
- Waar en wanneer laden het minste tijd en geld kost
- Welke truck het beste geschikt is (SOC, positie, rusttijden chauffeur)
Voor een MAN eTGX betekent dat concreet:
- De planner ziet niet alleen “die truck heeft nog 60%”, maar een voorspelling: “kan deze truck rit X + terugrit + manoeuvres op locatie veilig halen?”
- Het systeem kan voorstellen: “Vertrek 30 minuten eerder of plan een korte laadstop bij locatie Y.”
De realiteit is dat veel mensen actieradiusangst hebben. AI haalt een groot deel van die onzekerheid weg door de rekensommen continu op de achtergrond te doen.
2. Wagenparkbeheer: welke rit elektrisch, welke niet?
In een gemengd wagenpark (diesel, HVO, elektrisch) wordt de vraag: welke rit wijs je aan welke truck toe?
AI kan daar dagelijks betere beslissingen in nemen dan een mens op gevoel, door o.a. te wegen:
- CO₂-impact per rit
- Kostprijs per kilometer (inclusief energieprijs per locatie/tijdstip)
- Beschikbaarheid van laadinfrastructuur op klantlocaties
- Eventuele zero-emissie verplichtingen in steden
Zo kun je bijvoorbeeld afspreken:
- Alle stedelijke leveringen binnen 250 km standaard elektrisch, tenzij er een zwaar tijdsconflict is
- Langeafstand ritten met strakke windows op HVO100 of (voorlopig) diesel
- Entertainment- of festivalritten elektrisch zodra er laadafspraken zijn gemaakt met de locatie
3. Predictive maintenance voor elektrische trucks
Met een onderhoudscontract zoals bij MAN (via Den Engelsen Bedrijfswagens) ligt de basis er al. Als je daar AI en telematica aan koppelt, kun je:
- Batterijdegradatie per voertuig volgen
- Onderdelen preventief vervangen vóórdat ze storingen veroorzaken
- Stilstand plannen in rustige periodes in plaats van midden in een tour
Voor tijdkritische sectoren – zoals entertainment, retail of verslogistiek – is dat pure noodzaak. Je wilt geen out-of-service melding in week 3 van een uitverkochte tour.
Praktische lessen voor Nederlandse vervoerders
Wat kun je nu concreet met dit verhaal als je géén rockband vervoert, maar gewoon pallets, containers of distributie voor retailers doet?
1. Begin met een ‘elektrische cirkel’ rond je standplaats
Kopieer de 500 km-logica van Stagetruck in het klein:
- Teken een cirkel van bijvoorbeeld 150–250 km rond je standplaats
- Laat een AI-ondersteund TMS berekenen welke klanten en ritten hier grotendeels binnen vallen
- Label deze ritten als hoog kansrijk voor elektrificatie
Daarna kun je:
- Eén of twee elektrische trucks inzetten als pilot
- In je AI-planning regelen dat deze voertuigen prioriteit krijgen voor ritten binnen de cirkel
2. Maak laadafspraken met je vaste klanten
Stagetruck maakt afspraken met theaters en festivals om daar te laden voor en na de show. In de logistiek kun je hetzelfde doen met:
- DC’s en hubs van retailers
- Industriegebieden met gedeelde laadpleinen
- Stadsdepots en microhubs
Laat je AI-planningstool meenemen waar geladen kan worden en hoe lang een truck daar gemiddeld staat (laden/lossen, wachttijd). Zo wordt je laadtijd deels “gratis” ingevuld tijdens de operatie.
3. Combineer CO₂-rapportages met AI-analyses
Stagetruck stuurt klanten nu al CO₂-rapportages. Combineer dat met AI-analyses en je kunt:
- Per klant laten zien: “Deze tour had 42% lagere CO₂-uitstoot dan vorig jaar.”
- Scenario’s tonen: “Als we 20% meer ritten elektrisch doen, daalt de footprint nog eens met X ton per jaar.”
- Automatisch rapportages genereren voor CSRD, ISO-normen of aanbestedingen
Voor salesteams is dit goud. Je verkoopt niet langer alleen een ritprijs per kilometer, maar een meetbaar duurzaam logistiek concept.
Waarom de MAN eTGX Low Deck meer is dan een nichetruck
De MAN eTGX in Low Deck-uitvoering lijkt op het eerste gezicht misschien een niche-oplossing voor entertainment. Ik denk dat dat beeld binnen een paar jaar achterhaald is.
Low Deck + AI = sterk wapen in volumelogistiek
In veel Nederlandse sectoren telt volume meer dan puur gewicht:
- Retail (rollcontainers, kledingshoppers, non-food)
- E-commerce (pakketten, kooien, rolcontainers)
- Event & expo-logistiek
Een elektrische Low Deck-trekker met 95 cm schotelhoogte is dan een serieuze troef:
- Meer kubieke meters per rit
- Minder ritten nodig voor hetzelfde volume
- Beter inzetbaar in stedelijke gebieden met zero-emissiezones
Koppel je dat aan AI-gestuurde beladingsoptimalisatie (laadplannen, routeclusters, volumeberekening), dan kun je:
- Lege kilometers verminderen
- Beladingsgraad verhogen
- De TCO van elektrische inzet versneld omlaag brengen
Compacte wielbasis, stedelijke inzet
Met een wielbasis van 375 cm is de MAN eTGX relatief compact. Voor Nederland, met krappe binnensteden, logistieke cityhubs en zero-emissiezones, is dat geen detail maar een harde eis.
AI-ondersteunde routeplanning kan hier nóg een stap verder gaan:
- Voorspellen waar manoeuvreren lastig wordt (smalle straten, bouwputten, marktdagen)
- Alternatieve rijroutes voorstellen op basis van historische vertragingen
- Vaste venstertijden combineren met laadmogelijkheden in de buurt
Zo wordt een elektrische city-combinatie opeens een goed gepland, voorspelbaar stuk van je operatie in plaats van een stressfactor.
Van rock ’n roll naar jouw wagenpark: wat nu te doen?
De inzet van de MAN eTGX bij Stagetruck laat vooral dit zien: elektrisch zwaar transport hoeft niet braaf of beperkt te zijn. Het kan keihard draaien in een omgeving waar fouten direct pijn doen. De crux zit niet alleen in de truck, maar in het totaalplaatje van AI, planning, wagenparkbeheer en laadstrategie.
Als je hier iets mee wilt, zou ik het zo aanpakken:
- Analyseer je ritten: laat je TMS of een AI-tool een jaar aan data doorrekenen op afstand, beladingsgraad, stedelijk vs. regionaal, tijdskritiek.
- Baken een elektrisch geschikt segment af: kies een regio, klantgroep of type ritten die goed binnen de actieradius past.
- Start met 1–2 elektrische trucks: eventueel in samenwerking met een dealer met een uitgebreid onderhoudscontract, zoals MAN dat doet.
- Koppel AI aan je planning: begin simpel met energieverbruikvoorspellingen en automatische voertuigtoewijzing.
- Betrek je klanten: spreek laadmogelijkheden af, bied CO₂-rapportages en laat zien wat hun keuze concreet oplevert.
De komende jaren verschuift de vraag in tenders en aanbestedingen van “Kun je vervoeren?” naar “Kun je smart en emissiearm vervoeren, met aantoonbare data?”. Wie nu leert spelen met AI, elektrische trucks en slim wagenparkbeheer, staat dan vooraan.
En ja, dat kan zelfs behoorlijk rock ’n roll zijn.