受賞道路プロジェクトに学ぶ、AIで現場を強くする方法

バーレーンの高速道路が示した「7カ月完成」の現実

11kmの道路をわずか7カ月で完成——しかも予定より8カ月前倒し。この数字だけで、現場の空気が伝わってきませんか。

ENRの「Global Best Projects 2025」で表彰されたバーレーン・ムハッラク環状道路（Busaiteen Link）は、8.5kmの往復4車線高速道路と2.4kmの関連車線を短期間で整備し、50社以上のサブコン、ピーク時1,500人の作業員を束ねながら、250万時間超の無災害（LTIゼロ）を達成しました。

このプロジェクト自体は、AIを前面に出した事例ではありません。ただ、日本の建設会社が「AIをどう現場で使うか」を考えるうえで、非常に示唆に富んでいます。ここで発揮された綿密な計画・24時間施工・精密な工程シーケンス・厳格な安全管理は、そのままAIの得意領域だからです。

この記事では、

• ムハッラク環状道路プロジェクトの要点
• その成功要因を、日本の建設現場にAIで“実装”する方法
• とくに生産性向上と安全管理に効く具体的なAI活用イメージ

を整理しながら、「受賞レベルのプロジェクト品質を、AIで再現・標準化するにはどうするか」を掘り下げます。

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プロジェクト概要：11kmを7カ月、無災害でやり切るために何をしたか

まずは事実関係を押さえます。このプロジェクトが評価されたポイントは、概ね次の4つです。

1. 大規模スコープを短工期で完了

   • 8.5kmの往復4車線高速道路
   • 2.4kmの接続道路
   • 契約工期より8カ月前倒し、実施工7カ月

2. 途中で大幅な追加工事に対応

   • 開始2カ月後に、下水道ライン増設や接続道路拡幅などの追加スコープ
   • それでも全体スケジュールを前倒しのまま維持

3. 交通を止めない施工（トレンチレス＋マイクロトンネル）

   • 交通量の多い幹線道路下に、開削ではなくマイクロトンネル工法でライフラインを埋設
   • ユーティリティの切り回しをフェーズごとに統合し、干渉を回避

4. 過酷な猛暑下でも250万時間超のLTIゼロ

   • バーレーンの夏は日中40℃超が当たり前
   • その条件で24時間体制施工を行いながら、ロストタイムアクシデントなし

プロジェクトチームは、

• 早期からの詳細計画（フロントローディング）
• 昼夜を問わない24時間オペレーション
• 膨大なサブコン・人員を束ねる綿密な工程・リソース調整
• 熱中症リスクを含む安全管理の徹底

を駆使して、この「無理ゲー」に近い条件をクリアしています。

ここで重要なのは、「やっていること自体は、どの現場も似た発想を持っている」という点です。違うのは、精度とスピードと再現性。そして、まさにそこをAIが補える領域です。

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成功要因を分解すると、AIの“得意技”が並んでいる

ムハッラク環状道路プロジェクトの成功要因を、日本の現場目線で因数分解すると、AIの活用余地がかなりはっきり見えてきます。

1. 早期計画と工程シミュレーション

このプロジェクトでは、開始直後から追加スコープ（下水道・道路拡幅）が入ってきました。それでも前倒し完工できたのは、

• クリティカルパスの把握
• 並行施工できるパッケージの抽出
• 施工手順のシーケンス最適化

が極めて早いタイミングでできていたからです。

ここにAIを入れると、現場としてはさらに楽になります。

AI×工程管理の具体像

• 過去プロジェクトのデータを学習したAIが、
  • 似た条件の工程構造を提案
  • リソース（人・機械）のボトルネックを自動検出
  • 「この順番に変えると10％短縮」のような案を提示
• 4D BIMと連携し、工程変更案を可視化シミュレーション
  → 発注者との協議・承認もスムーズ

現状でもExcel＋経験で同じことをしている現場は多いですが、AIを使うとパターン出しと検証スピードが桁違いになります。ムハッラクのような短工期ハイリスク案件では、この“スピード”がそのまま工期短縮とコスト圧縮に直結します。

2. 大規模サブコン管理とコミュニケーション

このプロジェクトでは、

• サブコン：50社以上
• 作業員：ピーク時1,500人

という構成でした。日本でも、複数JV＋多数協力会社の大型道路案件では珍しくない規模です。

ここで必要になるのは、

• 各社の作業範囲・工程・資機材の調整
• 変更情報やリスクの抜け漏れない共有
• 現場の進捗と遅延リスクの早期検知

です。人力だけではどうしても「メール見てない」「最新版図面が伝わっていない」「誰も気づいてない遅延」が発生します。

AIで現実的にできること

• チャットやメール、打合せ議事録をAIが読み、
  • 工程変更・設計変更・クレームの“兆候”を自動ハイライト
  • リスクが高いトピックをPMダッシュボードに自動集約
• 日々の出来高・出面・機械稼働データから、
  • 「このペースだと◯月◯日のマイルストーンに×日遅れる見込み」と自動予測
• 図面・要領書の検索をAIで高速化
  → 若手現場監督でも、必要情報に数秒で到達できる

ムハッラクのような短工期・多社協業プロジェクトでは、コミュニケーションミスがそのまま工期遅延になります。この部分をAIで“監視”させるのは、かなり費用対効果が高いと感じます。

3. トレンチレス施工とユーティリティ干渉回避

このプロジェクトでは、交通を止めないためにマイクロトンネルによるトレンチレス施工が採用されました。さらに、ガス・水・下水などのライフラインをフェーズごとに統合し、干渉を避けながら順次施工しています。

日本の都市部道路でも、

• 既設埋設物との干渉リスク
• 仮設・本設の切り回し
• 夜間しか止められない道路

といった条件が日常茶飯事です。

AI×BIM／CIMでできること

• 3Dでモデル化された埋設物情報に対し、AIが自動で干渉チェック
  → 設計段階で「この深さだと×」をアラート
• マイクロトンネルルートの複数案をAIが自動生成し、
  • 干渉リスク
  • 施工長
  • 機械条件 などを踏まえて“妥当な案”を上位数パターンに絞り込み
• 点群データ＋AI画像認識で、現況と設計の差異を早期検知

ムハッラクでは、人的な高度な調整と段階的統合でユーティリティ干渉を避けていますが、同じノウハウをAIとCIMで“標準装備化”するのが、これからの日本のインフラ案件だと考えています。

4. 250万時間無災害を日本でどう再現するか

猛暑の中で24時間施工を行いながら、250万時間をLTIゼロで進めたことも評価ポイントでした。日本でも、

• 夏季の熱中症リスク
• 夜間作業の安全
• 重機と歩行者の接触リスク

など、安全面の課題は共通しています。

AIによる安全管理の現実的ステップ

1. 画像認識による安全監視

   • 固定カメラ・ウェアラブルカメラ映像から、
     • ヘルメット未着用
     • 立入禁止区域への侵入
     • 高所作業での未ロープ
       などをリアルタイム検知し、音・ライト・端末にアラート

2. 熱中症・疲労リスクのスコアリング

   • 気温・湿度・WBGT＋作業員の生体情報（心拍など）から、AIがリスクを数値化
   • 「この班はそろそろ休憩」「この時間帯は作業制限」といった判断を支援

3. ヒヤリハットの自動収集・分析

   • 作業員が音声でヒヤリハットをスマホ報告
   • AIが内容を整理し、
     • 危険度分類
     • 類似事例の抽出
     • 再発防止策のたたき台 を自動生成

ムハッラクで達成された安全レベルは、AIを活用すればより少ない人手で、より多くの現場に再現できるはずです。とくに人手不足の日本では、「安全専任者の目と頭脳をAIで増やす」という考え方が必須になってきます。

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日本の道路・インフラ案件でのAI活用シナリオ

では、日本の建設会社が2026年に向けて、実際にどんなステップでAIを現場に入れていくと良いのか。ムハッラクの成功要因をベースに、現実的なロードマップを整理します。

ステップ1：工程管理AIを「1現場」から試す

一番取り組みやすいのは、工程管理のAI支援です。

• 過去の実績データ（出来高・工期・天候など）をAIに学習させる
• 似た条件の新規プロジェクトで、
  • 初期工程案
  • リスクのありそうなアクティビティ
  • リソースの偏り をAIに“診断”させる

ここで大事なのは、「AIの提案をうのみにしないこと」ではなく、

ベテラン所長の“感覚”とAIの“計算結果”を並べてみて、どこが一致し、どこがズレるかを議論する

という使い方です。これを繰り返すと、AIも現場もお互いに学習し、精度が上がっていきます。

ステップ2：画像認識による安全監視を“限定エリア”で

次におすすめなのが、画像認識による安全監視を限定的なエリアで始めることです。

• 大型重機の出入りが多いゲート周り
• 高所足場が集中するエリア
• 夏場の熱中症リスクが高いヤード

など、リスクが高くかつカメラ設置がしやすい場所から、

• NG行動の検知（未着用・侵入）
• 車両と作業員の接近状況の検知

をスタートします。最初は「アラートの正確性」よりも、

• どんなNGパターンが多いか
• どの時間帯・どの班で増えやすいか

といった傾向分析に重きを置いた方が、現場の納得感も得やすいです。

ステップ3：BIM／CIM＋AIでユーティリティ調整を標準化

道路・橋梁を扱う会社であれば、CIMを本格導入しているケースも増えています。ここにAIを組み合わせて、

• 埋設物モデルの干渉チェック自動化
• 仮設配置やトンネルルートの案出し

を“標準メニュー化”してしまうと良いです。

ムハッラクのように、

• 交通を止めずに施工
• 複数ライフラインを同時に扱う

といった難易度の高い案件でも、「とりあえずAIで3案出す」が当たり前になれば、計画と検証にかかる手間は確実に減ります。

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受賞プロジェクトの“当たり前”を、AIで自社の標準にする

ムハッラク環状道路（Busaiteen Link）は、

• 短工期
• 大規模スコープ
• 追加工事
• 交通確保
• 過酷な気象条件
• 無災害

という条件を、人と仕組みでクリアし、ENRから「Award of Merit, Road/Highway」として評価されました。

日本の建設会社にとって、この事例は**「海外のすごい話」**ではなく、

いま自社が取り組んでいるAI活用を、どの方向に伸ばすかを考える“未来の完成形”

として参考にするのがいいと思います。

• 綿密な工程計画 → 工程管理AI＋4D BIM
• 多数サブコンの調整 → コミュニケーション解析AI＋ダッシュボード
• トレンチレス＋ユーティリティ調整 → CIM＋AI干渉チェック
• 猛暑・長時間施工下のLTIゼロ → 画像認識安全監視＋熱中症リスクAI

こうして並べると、「受賞レベルのプロジェクト運営」と「AIの得意分野」がかなり重なっているのが分かります。

もし自社で、

• どこからAI導入を始めればいいか迷っている
• PoCはやったが、本格展開のイメージが持てない
• 安全管理と生産性向上を同時に上げたい

という状況なら、ムハッラクのような世界のベストプロジェクトを“ベンチマーク”にして、

1. プロジェクト成功要因を分解する
2. その要因を、AIでどこまで代替・強化できるかを書き出す
3. 影響が大きく、かつ試しやすいところから着手する

という順番で考えると、かなり道筋が見えやすくなります。

建設業界のAI導入は、「魔法のツールを入れる話」ではなく、**良い現場の当たり前を、デジタルとAIで“再現性高く回せるようにする話”**です。次の自社プロジェクトで、どの一手から着手するか。今がちょうど、その設計図を描くタイミングです。