हाइब्रिड SUV में AI: सुस्त इंफोटेनमेंट की कीमत

10/12/2025 को 2025 Subaru Forester Hybrid की समीक्षा में एक बात साफ दिखी: कार का पावरट्रेन ठीक-ठाक है, लेकिन इंफोटेनमेंट और डिजिटल UX ऐसा है कि पूरी “हाइब्रिड” फीलिंग पर पानी फिर जाता है। यह सिर्फ़ एक मॉडल की शिकायत नहीं—यह 2025 के ऑटो इंडस्ट्री का बड़ा सबक है। जब खरीदारों को रोज़ाना स्क्रीन, कैमरा और ADAS से ही डील करना है, तो AI-आधारित ऑटोमोटिव UX अब “अतिरिक्त फीचर” नहीं, खरीद का निर्णायक कारण बन रहा है।

मैंने पिछले कुछ सालों में जितनी कारें देखीं, उनमें एक पैटर्न बार-बार मिला: इंजन/बैटरी में 5–10% सुधार अक्सर नज़र नहीं आता, लेकिन टचस्क्रीन की 1 सेकंड की देरी भी ड्राइवर को हर दिन चुभती है। Forester Hybrid का केस इसी का उदाहरण है—बेहतर माइलेज का वादा है, पर स्क्रीन और कैमरा अनुभव ऐसा कि भरोसा डगमगा जाए।

यह पोस्ट हमारी सीरीज़ “ऑटोमोबाइल और इलेक्ट्रिक वाहन में AI” का हिस्सा है। फोकस सरल है: AI कैसे इंफोटेनमेंट, ADAS और यूज़र अनुभव को इतना बेहतर कर सकता है कि हाइब्रिड/EV अपनाने में रुकावट ही खत्म हो जाए।

2025 Forester Hybrid से सीख: ड्राइविंग ठीक, UX कमजोर

सीधा जवाब: Forester Hybrid का हाइब्रिड सिस्टम उपयोगी है, लेकिन डिजिटल अनुभव कमजोर होने से रोज़मर्रा की संतुष्टि घट जाती है।

समीक्षा के मुताबिक, Forester Hybrid में 2.5L फ्लैट-फोर इंजन (Atkinson/Miller साइकिल) के साथ दो इलेक्ट्रिक मोटर और 1.1 kWh बैटरी मिलकर कुल 194 hp देते हैं। दावा किया गया संयुक्त EPA फ्यूल एफिशिएंसी 35 mpg है, जबकि नॉन-हाइब्रिड लगभग 29 mpg के आसपास रहता है—यानी करीब 40% बेहतर। सर्दियों में वास्तविक उपयोग में 31 mpg के आसपास रह जाना भी असामान्य नहीं, क्योंकि ठंड में ICE और EV दोनों की दक्षता गिरती है।

समस्या यह नहीं कि पावरट्रेन परफेक्ट नहीं—समस्या यह है कि ड्राइवर दिन में 20 बार जिस सिस्टम को छूता है (इंफोटेनमेंट/कंट्रोल्स), वही सिस्टम अनरिस्पॉन्सिव हो तो पूरी कार “पुरानी” लगने लगती है।

UX पर असर: माइलेज से ज़्यादा याद रहता है लैग

यह बात थोड़ा कड़वी है, पर सच है:

कार का UX जितना खराब, उतना ड्राइवर का भरोसा कम—और सेफ्टी फीचर्स पर भी शक बढ़ता है।

टच रजिस्टर न होना, कैपेसिटिव बटन का सुस्त होना, और UI का “2008-स्टाइल” दिखना—ये सब छोटी-छोटी चीज़ें लगती हैं, पर रोज़मर्रा में यही अनुभव कार की कुल क्वालिटी की परिभाषा बन जाता है।

इंफोटेनमेंट की असली समस्या: “डिजिटल एर्गोनॉमिक्स” की कमी

सीधा जवाब: खराब इंफोटेनमेंट अक्सर हार्डवेयर से कम और डिज़ाइन/ट्यूनिंग से ज़्यादा जुड़ा होता है—AI यहाँ तेज़, मापने योग्य सुधार ला सकता है।

समीक्षा में सबसे बड़ी चोट इंफोटेनमेंट पर है: स्क्रीन अनरिस्पॉन्सिव, सीट-हीटर जैसे बेसिक कंट्रोल भी कैपेसिटिव टच पर अटकते हैं, और Apple CarPlay तक के रंग धुले-धुले दिखते हैं। यह सिर्फ़ “एस्थेटिक्स” नहीं—यह कॉग्निटिव लोड बढ़ाता है।

ड्राइविंग के दौरान ड्राइवर की नजर सड़क से हटे, यह समय जितना बढ़ेगा, जोखिम उतना बढ़ेगा। इसलिए इंफोटेनमेंट को “फीचर” नहीं, मानव–मशीन इंटरफेस (HMI) सेफ्टी सिस्टम मानकर बनाना चाहिए।

AI क्या अलग कर सकता है: UI को “आपके जैसे” बनाना

AI का सबसे व्यावहारिक उपयोग यहाँ पर्सनलाइज़ेशन नहीं, बल्कि फ्रिक्शन हटाना है। कुछ ठोस तरीके:

1. AI-आधारित इंटरैक्शन एनालिटिक्स: कार यह सीख सकती है कि आप कौन-से मेन्यू बार-बार खोलते हैं (जैसे डिफ्रॉस्ट, फैन, सीट-हीटर) और उन्हें होम स्क्रीन पर परिस्थिति के हिसाब से आगे रख दे।
2. कॉन्टेक्स्ट-अवेयर शॉर्टकट:
   • सर्दी में स्टार्ट करते ही “डिफ्रॉस्ट + सीट-हीटर” का एक टैप प्रोफाइल
   • बारिश में वाइपर/डिमिस्टर से जुड़े कंट्रोल प्रमुख
3. टच लेटेंसी प्रेडिक्शन: अगर हार्डवेयर/OS में देरी है, तो AI “इनपुट इरादा” पहचानकर फील को तेज़ कर सकता है (जैसे कीबोर्ड में ऑटो-करेक्ट)।

यहाँ मेरा स्टैंड साफ है: 2025 में इंफोटेनमेंट का लैग ‘नॉर्मल’ नहीं माना जा सकता। अगर मोबाइल 120Hz पर उड़ रहा है, तो कार की स्क्रीन का 2008 जैसा लगना ब्रांड की इंजीनियरिंग छवि को नुकसान पहुंचाता है।

ADAS में Vision-only बनाम Sensor Fusion: AI का सही इस्तेमाल कहाँ है?

सीधा जवाब: Vision-only ADAS लागत घटा सकता है, लेकिन विश्वसनीयता के लिए AI के साथ भी अक्सर रडार/अल्ट्रासोनिक जैसे सेंसर जोड़ना बेहतर रहता है।

Forester के EyeSight सिस्टम पर समीक्षा में एक अहम संकेत है: यह कैमरा-आधारित (vision-only) दृष्टिकोण पर निर्भर है, जबकि कई प्रतिस्पर्धी ब्रांड कैमरा + रडार का sensor fusion अपनाते हैं। परिणाम: तेज़ धूप जैसी परिस्थितियों में सिस्टम डिसेबल हो सकता है।

ADAS का मूल नियम है—कम्फर्ट फीचर तभी उपयोगी है जब वह बुरे मौसम/तेज धूप/गंदे शीशे में भी स्थिर रहे।

AI कैसे सुधार करता है (और कहाँ नहीं कर सकता)

• कर सकता है:

  • ग्लेयर/सनलाइट डिटेक्शन और इमेज एन्हांसमेंट (HDR टोन-मैपिंग, डी-नोइज़)
  • ड्राइवर-अलर्टिंग: “सेंसर भरोसेमंद नहीं” तो सही कारण और सही समय पर चेतावनी
  • “सेफ फॉलबैक” रणनीति: ADAS बंद होने पर स्मूद हैंडओवर

• नहीं कर सकता:

  • अगर कैमरा ही ब्लाइंड हो जाए (सीधी धूप, गंदगी), तो सिर्फ सॉफ्टवेयर से चमत्कार नहीं होगा। वहाँ हार्डवेयर रिडंडेंसी चाहिए—अतिरिक्त सेंसर, बेहतर लेंस/कवर, हीटिंग/क्लीनिंग जैसी इंजीनियरिंग।

यानी AI जरूरी है, लेकिन अकेला नहीं। AI + सही सेंसर आर्किटेक्चर ही वास्तविक समाधान है।

हाइब्रिड/EV अपनाने में UX क्यों निर्णायक बन गया है?

सीधा जवाब: लोग कार को अब “मशीन” कम और “डिवाइस” ज़्यादा मानते हैं—और डिवाइस का UX खराब हो तो वे उसे रोज़ झेलना नहीं चाहते।

Forester Hybrid की समीक्षा में एक लाइन जैसी बात उभरती है: “यह ड्राइव ठीक करती है, पर डिजिटल सिस्टम निराश करते हैं।” यही आज की बाज़ार सच्चाई है। खासकर भारत जैसे बाजार में, जहाँ:

• परिवार में एक ही कार कई लोग चलाते हैं (मल्टी-ड्राइवर प्रोफाइल जरूरी)
• शहरों में ट्रैफिक और पार्किंग के कारण 360/रिवर्स कैमरा पर निर्भरता बढ़ती है
• लोग फोन-स्तर की स्मूदनेस की उम्मीद करते हैं

और दिसंबर 2025 में, त्योहारों/साल-अंत ऑफर्स के मौसम में खरीदार शोरूम में 10 मिनट बैठकर स्क्रीन और कैमरा पर सबसे पहले राय बना लेते हैं।

“कन्फ्यूज़िंग स्क्रीन” का सीधा असर बिक्री पर

एक व्यावहारिक चेकलिस्ट, जिसे मैं किसी भी OEM/डीलर को दूँगा:

• क्या 3 टैप में डिफ्रॉस्ट ऑन हो जाता है?
• क्या हर टैप का रिस्पॉन्स 150–200ms के भीतर महसूस होता है?
• क्या रिवर्स कैमरा रात और धूप—दोनों में उपयोगी है?
• क्या CarPlay/Android Auto के रंग, मैप और टेक्स्ट साफ दिखते हैं?

यदि इनमें से 2–3 जवाब “नहीं” हैं, तो माइलेज/स्पेक शीट का लाभ कमजोर पड़ जाता है।

AI-ड्रिवन इंफोटेनमेंट: व्यावहारिक रोडमैप (OEMs के लिए)

सीधा जवाब: सही रोडमैप UX को तेज़, सुरक्षित और व्यक्तिगत बनाता है—बिना “फीचर-ओवरलोड” के।

यहाँ 6-पॉइंट प्लान है जो अगले मॉडल-ईयर अपडेट में भी लागू किया जा सकता है:

1. UX टेलीमेट्री (प्राइवेसी-सेफ): कौन-से स्क्रीन फ्लो सबसे ज्यादा फेल होते हैं, कहाँ लोग बार-बार बैक करते हैं।
2. ऑफलाइन-फर्स्ट वॉयस असिस्टेंट: बेसिक कमांड (AC, डिफ्रॉस्ट, कॉल) बिना नेटवर्क के भी।
3. डायनेमिक होम स्क्रीन: मौसम/समय/ड्राइविंग मोड के हिसाब से कंट्रोल प्राथमिकता।
4. एडाप्टिव टेक्स्ट/कॉन्ट्रास्ट: धूप में अपने-आप हाई-कॉन्ट्रास्ट UI; रात में नर्म रंग।
5. कैमरा AI पाइपलाइन: डी-नोइज़, डिस्टॉर्शन करेक्शन, ग्लेयर हैंडलिंग।
6. OTA अपडेट्स की संस्कृति: इंफोटेनमेंट और ADAS बग “अगले फेसलिफ्ट” तक न रुकें।

यह सब सुनने में बड़ा लगता है, लेकिन वास्तविकता यह है: UX की 10 समस्याओं में से 7 सॉफ्टवेयर और ट्यूनिंग से सुधर जाती हैं।

खरीददारों के लिए: शोरूम में 12 मिनट का “डिजिटल टेस्ट ड्राइव”

सीधा जवाब: टेस्ट ड्राइव के साथ स्क्रीन/ADAS/कैमरा की जांच करें—यहीं से पता चलता है कि आप अगले 5 साल क्या झेलेंगे।

अगर आप 2025–2026 में हाइब्रिड SUV (या EV) देख रहे हैं, तो मैं ये मिनी-टेस्ट सुझाता हूँ:

1. टच टेस्ट: 10 बार अलग-अलग जगह टैप करें—क्या हर बार तुरंत प्रतिक्रिया मिली?
2. सीट-हीटर/क्लाइमेट शॉर्टकट: क्या बेसिक कंट्रोल फिजिकल हैं या स्क्रीन-डिपेंडेंट?
3. CarPlay/Android Auto विज़िबिलिटी: मैप/टेक्स्ट धूप में पढ़ा जा रहा है?
4. रिवर्स कैमरा क्वालिटी: ग्रेन, कलर, लेटेंसी—तीनों देखें।
5. ADAS डेमो: सेल्स से कहें कि सिस्टम की लिमिटेशन और डिसेबल कंडीशन समझाए।

यह “टेक-गीक” वाली मांग नहीं—यह सुरक्षा और रोज़मर्रा के आराम की मांग है।

आगे की दिशा: AI से ‘ड्राइवेबल’ नहीं, ‘लिवेबल’ कार बनती है

Forester Hybrid की कहानी बताती है कि हाइब्रिड पावरट्रेन का सुधार जरूरी है, लेकिन डिजिटल अनुभव कमजोर हो तो कार की समग्र वैल्यू घट जाती है। 2025 में ऑटोमोबाइल कंपनियों को यह मान लेना चाहिए कि इंफोटेनमेंट, कैमरा और ADAS अब “डैशबोर्ड पर लगे गैजेट” नहीं—ये वही जगह है जहाँ ब्रांड की इंजीनियरिंग रोज़ साबित होती है।

हमारी “ऑटोमोबाइल और इलेक्ट्रिक वाहन में AI” सीरीज़ में मैं बार-बार यही तर्क देता हूँ: AI का सबसे बड़ा असर बैटरी ऑप्टिमाइजेशन या ऑटोमेशन के साथ-साथ मानव अनुभव पर भी है। बेहतर AI-ड्रिवन UX का मतलब है—कम ध्यान भटकना, ज्यादा भरोसा, और टेक्नोलॉजी के साथ कम झुंझलाहट।

अगला सवाल यही है: क्या आने वाले हाइब्रिड/EV मॉडल AI को सिर्फ मार्केटिंग टैग की तरह लगाएंगे, या वास्तव में स्क्रीन, कैमरा और ADAS को ऐसा बनाएंगे कि ड्राइवर को लगे—“यह कार मेरी भाषा समझती है”?